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百花齊放的時代 自主品牌的品牌向上和設計突破

作者:admin      來源:互聯網      發布時間: 2020/6/24 9:38:55     瀏覽:
設計可以直觀的提升品牌形象,刺激購買欲,從今年國內首個車展重慶車展的正式開幕。

  設計可以直觀的提升品牌形象,刺激購買欲,從今年國內首個車展重慶車展的正式開幕,再到粵港澳大灣區國際汽車博覽會(原深港澳國際車展),眾多自主品牌也帶來最新車型,個個都是顏值擔當,可謂是國貨之光的盛宴。

  好的設計可以直觀的提升品牌形象,刺激購買欲,當然對于當下的自主品牌來講,也是研發實力的體現,經歷了合資學習、借鑒模仿再到自主創新,這幾年自主品牌的發展和進步有目共睹,尤其在設計方面,就像人解決了基本的溫飽問題開始在意穿著體面講求細節一樣,被重視起來。

  2020年進入6月,疫情的影響正在散去,從今年國內首個車展重慶車展的正式開幕,再到粵港澳大灣區國際汽車博覽會(原深港澳國際車展)開幕,停頓半年的汽車消費熱情亟待點燃,眾多自主品牌也帶來了家族最新車型,個個都是顏值擔當。中國汽車設計進入了百花齊放的時代,如何通過設計提升品牌形象成為了共識。一部分嘗試國際化,采用海外建立研發設計中心,以全球設計人才為我所用;一部分則挺過內部挖掘、大膽啟用本土優秀設計師,兩種方式目前來看都是成功的。

  紅旗H9

  從民族品牌紅旗誕生之日起,國認就對能有我們自己的汽車而自豪。紅旗CA770烙印在每個國人心中,經典形象記憶猶新。如何在多年之后重振紅旗品牌,成功的設計成為重要因素。

  紅旗L9作為國家元首用車讓我們看到了希望,再到紅旗H9的問世,贏得滿堂彩,紅旗品牌的設計流程愈加成熟,也十分國際化。從概念雕塑尚·致·意的傳達,再到紅旗E·境概念車的發布,紅旗H9汲取了不少靈感。

  值得一提的是,紅旗H9的設計并非來自勞斯萊斯的賈爾斯·泰勒(Giles Taylor),而是由中國設計師丁楊峰帶領設計團隊。作為一款行政級轎車,紅旗H9在外觀方面采用了全新的家族式語言,無論是與車頭融合的紅旗標識,還是直瀑式的多幅式格柵造型,配合橫平豎直的線條,都給予這款車更加豪華、莊重的氣勢。

  丁楊峰為紅旗帶來新設計語言,并主導了紅旗H9的設計

  巨大的可點亮的U型格柵輪廓、紅旗車頭中央的旗幟是永存的,為行人保護安全而進行扁平化處理,從格柵一直延伸至車內,形成統一的統一的整體。

  莊重的下壓式腰線與紅旗CA770一脈相承,溜背造型出現在行政級轎車上,融合了大型GT跑車的概念,兼具優雅和動感;尾燈燈組的設計就參考了天安門城樓的風格,兩側的燈組還各有四面紅旗,可以說將傳承元素和時代經典進行了最恰當的融合。

  據悉,新車將于7月10日正式上市,它將會以紅旗H系列旗艦車型的身份推出市場,屆時將會有2.0T或3.0L機械增壓發動機兩種動力可選,按配置細分為5款車型。

  長安UNI-T

  如果不是疫情,選擇在年初日內瓦車展全球首發的長安UNI-T,是今年話題度最高的車型。突破常規概念的設計讓人眼前一亮,汽車還可以設計成這個樣子,而且是自主品牌。

  長安歐洲設計中心董事長陳政 帶領團隊完成長安UNI-T的設計

  長安UNI-T在設計方面的突破源于無邊界前格柵,由中心的菱形元素向四周逐漸演化,最終與前臉融為一體,視覺效果突出。它已經成為長安UNI-T的專屬名片,預測未來UNI系列都會有這樣未來感十足的前臉。你很難想象在目前的車型尺寸上,能有設計出具有三維立體視覺效果,同時尺寸面積超出傳認知的前臉。

  上漸變腰線和較窄的側窗,視覺上更顯修長,配合隱藏式門把手以及槍灰色大尺寸的輪圈突顯運動氛圍,UNI-T已經讓你忘記車身尺寸這樣的贏數據,也模糊的車型級別的概念。

  長安UNI-T還有一個漂亮的收尾,同樣激進的分體式尾翼獨樹一幟,三維立體的尾燈,以及四出式排氣造型,層次感分明,有著過目不忘的動感姿態。長安UNI-T剛剛上市,11.39-13.39萬元的售價顯然長安寄希望它成為走量車型,靜待市場表現。

  比亞迪漢DM

  比亞迪一直都是新能源的倡導者,在DM插電混動和EV純電動兩條分支路線上,從設計的角度進行了劃分,比亞迪的Dragon Face形象也有了更生動的表達,詮釋不同的設計取向。

  奧迪前首席設計師沃爾夫岡·艾格為比亞迪帶來Dragon Face新形象

  比亞迪將Dragon Face進行了重新梳理,漢DM與早前發布的漢EV在造型上進行了區隔,大嘴格柵變得更加扁平,使用了網格狀的造型,整體更加運動犀利;漢EV采用了全封閉樣式,并通過主動式進氣格柵來降低風阻,延展修長的曲面設計,配合低矮的車頭,營造了更運動的視覺效果。

  車身側面造型舒展,貫穿車身的腰線營造出一種俯沖的姿態,后翼子板的腰線跳躍轉折的造型,展示出了很強的力量感。寬闊的車尾符合標準中大型轎車該有的樣子,點亮后的尾燈細節也極富層次感。

  可以說比亞迪漢DM和比亞迪漢EV不僅是比亞迪推出的尺寸最大、級別最高的車型,也是比亞迪最新設計的最強體現。

  蔚來EC6

  蔚來EC6將是蔚來汽車的第三款量產車型,新車定位中型純電動轎跑SUV,繼承了蔚來家族式語言,擁有轎跑式車身設計,風阻系數低至0.27Cd。此次粵港澳車展上內飾得到曝光,預計2020年7月公布價格和配置,9月開啟交付,EC6將先于蔚來首款轎車ET登場,可見蔚來汽車對于潮流趨勢的把握。

  Kris Tomasson 蔚來汽車設計副總裁 畢業于美國藝術中?設計學院交通工具設計專業

  作為時下的發展潮流,轎跑風格SUV這一元素自然不會逃出蔚來的視線。蔚來EC6基本可以看作是ES6轎跑版本,其車頂線條從B柱之后開始下沉,線條十分流暢,彰顯出了運動感。溜背式設計可以帶來更加動感的外觀造型,相信會得到更多年輕人的喜愛。內飾基本上沿用目前的家族設計風格,除了采用棕色和黑色相間的配色外,整體延續了ES6的內飾設計。

  長安歐尚X5

  長安歐尚X5在重慶車展首發,本土作戰的長安歐尚同樣集成了長安汽車的設計底氣,歐尚X5與爆款歐尚X7一樣,擺脫了過去工具車的印象。歐尚X5定位緊湊型SUV,基于長安MPA平臺所打造。官方表示,不同于歐尚X7,該車將主要消費人群鎖定在了25-35歲之間,主打8-12萬元市場。同時該車將在2020年年內正式完成上市。

  歐尚X5外觀設計有著新的突破,采用了更加獨特的風格。官方所稱的“塑光設計美學”設計理念,六邊形的前進氣格柵、兩側C型的進氣口造型讓該車的氣勢很足。采用了流行的分體式大燈設計,傳達出強烈的運動屬性。

  立體感的雙腰線側圍以及大傾角的C柱造型,削弱了傳統SUV的臃腫感,符合時下年輕群體的審美需求??梢婇L安大家族在重新梳理細分品牌的定位也說明只有定位清晰,才有好的設計思路出來。

  結語:全球車市看中國,國內強大的市場需求依然是其他國家所艷羨的,如何在龐大的內需下滿足更好的出行,設計都是不可忽視的重要組成部分。無論是剛剛閉幕的重慶車展還是隨之而來的粵港澳車展,自主品牌都成為矚目焦點,設計成為體現價值的最好載體?;蛄⒆惚就梁徒柚饬?,總之自主品牌在設計方面進行成熟階段,爆款車型頻頻涌現,出眾的顏值功不可沒。


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